Recortes de empleo de Schaeffler: cierran 4 centros

Los recortes de empleo de Schaeffler anunciados el 3 de noviembre afectan directamente a cuatro centros alemanes. El proveedor de automoción e industria con sede en Herzogenaurach, en Baviera, prevé eliminar en términos netos 3.460 puestos en Europa, unos 2.660 de ellos en Alemania, y cerrar con el tiempo sus centros de Dortmund, Morbach, Berlín y Schwalbach. La empresa culpa a la crisis del mercado automovilístico europeo, mientras que el sindicato IG Metall y el comité de empresa acusan a la dirección de debilitar a Alemania como emplazamiento industrial.

Es el segundo gran programa de ahorro de Schaeffler en dos años. La mayoría de las medidas se aplicarán en 2027 y 2028, y los detalles aún deben negociarse con los representantes de los trabajadores.

Recortes de empleo de Schaeffler: las cifras

De los 3.460 puestos, unos 2.660 están en Alemania y unos 800 en otros países europeos, repartidos en 16 centros. La mitad de los recortes afecta a la producción, el 30 por ciento a investigación y desarrollo y el 20 por ciento a otras funciones como la administración. Schaeffler tenía 31.957 empleados fijos en Alemania a finales de septiembre, de modo que los nuevos recortes equivalen a cerca del 9 por ciento de su plantilla alemana. Si se suman programas anteriores y 1.800 contratos de jubilación parcial firmados recientemente, conocidos como Altersteilzeit, la reducción llega a cerca del 18 por ciento, según la empresa.

Al principio el programa sale caro. El consejero delegado, Klaus Rosenfeld, cifró los costes extraordinarios en unos 480 millones de euros, la mayor parte de los cuales se contabilizará en 2026. A partir de 2030, Schaeffler espera que los recortes mejoren su resultado en unos 300 millones de euros al año. La empresa también quiere eliminar niveles de dirección y, según Handelsblatt, citado por el portal especializado electrive, al menos dos de los siete niveles por debajo del consejo de dirección desaparecerán.

Qué centros cierran y a quién afecta

La planta de Dortmund, con 430 empleados, y el centro de Morbach, en Renania-Palatinado, con 160, fabrican piezas para motores de combustión y pertenecen a la división Powertrain and Chassis. Ambos cerrarán. En Berlín, Schaeffler quiere poner fin a su actividad, lo que afecta a unas 270 personas. El centro de Schwalbach am Taunus, cerca de Fráncfort, con unos 385 empleados, también se abandonará: allí desaparecerán unos 190 puestos y la mayor parte del resto de la plantilla se trasladará al centro de Schaeffler en Fráncfort, informan hessenschau y produktion.de. La empresa no ha dicho cuándo cerrará exactamente cada centro.

Otros centros alemanes sufren recortes sin cerrar. La fabricación de herramientas en Höchstadt terminará, las unidades de maquinaria especial de Erlangen y Schweinfurt se reducirán, y Herzogenaurach, Bühl, Núremberg y Ratisbona también perderán empleos. Fuera de Alemania cerrará la pequeña planta de Herstal, en Bélgica, con unos 15 empleados, y se reducirá capacidad en Haguenau y Toulouse, en Francia, y en Skalica y Kysuce, en Eslovaquia.

Por qué Schaeffler vuelve a recortar empleo

Schaeffler señala la débil demanda de coches con motor de combustión, una transición al coche eléctrico más lenta de lo previsto y una competencia más dura. Los motores eléctricos necesitan muchos menos componentes que los de combustión, lo que perjudica a los proveedores cuyo negocio se basaba en piezas de motor y caja de cambios, explica la ZDF. La empresa también afirma que los costes de personal por empleado en Alemania están por encima de la media y que su organización se ha vuelto demasiado compleja.

Las últimas cifras muestran la presión. En los nueve primeros meses de 2026, la facturación bajó ligeramente a 17.500 millones de euros, y el beneficio neto atribuible a los accionistas fue de solo 11 millones de euros, tras unas pérdidas de 244 millones un año antes. La división de e-movilidad perdió 571 millones de euros antes de partidas extraordinarias. Schaeffler creció mucho en 2024 al absorber a su rival Vitesco y ya en noviembre de 2024 había anunciado 4.700 recortes de empleo, unos 2.800 de ellos en Alemania. Según Dr. Web, a finales de septiembre de 2026 se habían eliminado 3.715 puestos. La empresa espera crear nuevo trabajo en robótica humanoide y tecnología de defensa, donde dice que puede aprovechar el conocimiento de su negocio principal.

Rebajas salariales, sindicatos y los recortes de empleo de Schaeffler

Un elemento nuevo es una rebaja salarial temporal y voluntaria para la plantilla que se queda, que empieza por el consejo de dirección y llega a todos los niveles de mando. Rosenfeld dijo a RTL y ntv que el consejo renunciaría al 10 por ciento de su salario, informa autohaus. Sin esta contribución solidaria, los recortes habrían sido aún mayores, según la empresa. Schaeffler presenta el programa como un claro compromiso con Alemania y quiere aplicarlo sobre la base de un acuerdo de futuro con los representantes de los trabajadores de 2018.

Los trabajadores lo ven de otro modo. Thomas Höhn, que representa a IG Metall en Schaeffler, dijo que un programa de recortes sigue al siguiente antes de que se hayan superado las consecuencias del anterior. "Esto no es un concepto de futuro para Alemania como emplazamiento industrial", afirmó. Uli Schoepplein, presidente del comité de empresa del grupo, dijo que recortar empleo, cerrar centros y reducir costes de personal debilita a Alemania en lugar de fortalecerla. El sindicato y el comité de empresa exigen un plan vinculante que concrete productos, inversiones y empleos para los centros alemanes hasta 2030. Si se mantienen los cuatro cierres y cuántos despidos serán necesarios depende de las negociaciones con los comités de empresa. El experto en automoción Stefan Bratzel dijo a la ZDF que el sector no debe frenar en la movilidad eléctrica pese a la debilidad actual.

Qué significan los recortes de empleo de Schaeffler para los expatriados

Si trabaja en uno de los centros afectados, en producción o en ingeniería e investigación, nada cambia de la noche a la mañana. Schaeffler prevé presentar los detalles en asambleas de personal, y los cierres y despidos deben negociarse primero con el comité de empresa, lo que suele desembocar en un Sozialplan, un plan social con indemnizaciones y medidas de apoyo. Cuando Schaeffler cerró su planta de Steinhagen, 170 de sus 196 empleados pasaron a una Transfergesellschaft, una sociedad de transferencia que les paga durante seis a doce meses mientras buscan un nuevo empleo, informa Dr. Web.

Si su permiso de residencia está vinculado a su empleo, hable cuanto antes con la Ausländerbehörde, la oficina de extranjería, antes de que su contrato termine realmente. En cuanto sepa la fecha en que termina su empleo, inscríbase como demandante de empleo en la Agentur für Arbeit: al menos tres meses antes, o en un plazo de tres días si se entera con menos antelación; de lo contrario, puede aplicarse una suspensión de una semana de la prestación por desempleo. Schaeffler no es un caso aislado. Nuestro artículo sobre los últimos recortes de empleo en VW muestra cuánto se está contrayendo la industria del automóvil, y Bosch también anunció grandes recortes.